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微信代运营 东风裕隆外现乏力:陷退市传闻 产品更迭迟缓

时间:2019-09-19 05:39作者:admin打印字号:

  原标题:东风裕隆陷退市传闻,转战新能源外现乏力

  纳智捷前5个月销量仅为571辆,产品更迭迟缓,异日发展具不确定性。

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  新京报讯(记者 蔡妍霏)近日有媒体报道称,东风裕隆系统崩塌、生产凝滞,公司将在1至2年内关停。不过对此传闻,东风裕隆方面否认,并称公司产销均平常运走,新车上市在筹备中。

  数据表现,近三年来东风裕隆出售业绩急转直下。2018年,东风裕隆曾经的销量王牌——纳智捷大7 SUV宣布停产,以前销量为零。今年前5个月,东风裕隆销量仅为571辆,同比下滑88.4%,月均销量为114辆。

  为拯救颓势,东风裕隆计划在新能源市场添大投放,在2018-2019年一连推出8款车型。然而到此刻为止,其产品计划并未落实,纳智捷品牌仍未有新能源车型上市。有分析称,对于东风裕隆来说,想要不息在汽车市场生存,挑高自己中央技术是此刻唯一手段。

  官方否认负面传闻

  近日有媒体报道称,东风裕隆制造工厂陷入停产状态,产量出现滑坡,公司将在1-2年内关停。该报道还指出,随着销量不息下滑,东风裕隆工厂员工大量离职,全公司人数较高峰时缩短了2/3,此刻其杭州萧山工厂月产量仅为100辆旁边,车间内的工人人数不超过百人。

  不过对上述传闻,东风裕隆方面外示,公司产销统共平常,不存在工厂凝滞、即将退市的情况。纳智捷方面也回答媒体称,公司产销均平常运走,新车上市在筹备中。

  尽管官方对退市传闻予以否认,但不能否认,销量赓续走矮的东风裕隆已命悬一线。7月1日,新京报记者致电东风裕隆北京地区局部4S店发现,有经销商门店已经不再售卖东风裕隆旗下车型,幼批门店电话一向无人接听。

  近三年出售业绩急转直下

  天眼查表现,2010年12月,东风汽车与台湾裕隆集团共同相符资成立东风裕隆公司。新京报记者仔细到,2010年,东风裕隆首次年销量突破10万辆。2011年,东风裕隆推出首款SUV纳智捷大7,售价18.8万元-26.8万元,2012年该车年销量达3.1万辆。倚赖纳智捷大7这款车型,东风裕隆团体销量不息攀升。后续几年,东风裕隆借助SUV盈余销量赓续走高。2014年,东风裕隆发布跨界SUV优6,新车刚上市月销即直逼5000辆。到2015年,东风裕隆团体年销量达到6万辆。

  然而,益景不长,此后三年其销量便不息走矮。2016年,东风裕隆销量为4.05万辆,微信代运营同比下滑32.85%;2017年,东风裕隆销量暴跌至1.75万辆,同比下滑56.74%,公司折本达14亿元。而在2017年,持有东风裕隆50%股份的东风公司宣布周详退出经营管理,东风公司行为东风裕隆投资方参与运营,在内部管理、决策上或由裕隆集团占有主导。

  2018年8月,因油耗高、保值率矮、销量断崖下跌等众重题目,纳智捷大7 SUV正式宣布停产。车质网投诉新闻表现,消耗者对纳智捷投诉逆映的题目重要为发动机抖动、变速器异响、漏油、油耗高、转向机故障等。值得仔细的是,2018年前8个月,纳智捷大7 SUV未卖出一辆。而2018年东风裕隆的年销量也跌破万辆红线,仅为7025辆。

  按照乘联会最新数据,今年前5个月,东风裕隆纳智捷品牌累计销量仅为571辆,同比下滑88.4%,距离其1万辆的年度销量目的相差甚远。

  新能源车型迟迟未见上市

  有分析认为,产品组织不清亮、企划能力弱、营销不能是东风裕隆销量赓续走矮的重要因为。东风公司与裕隆集团等权股比也造成了公司权力的松散,两边一旦出现不合就极易导致内部管理内耗。

  而原形上,在2017年东风公司撤出经营管理后,为拯救颓势,东风裕隆曾在内部管理、渠道和产品方面发首变革。其中,东风裕隆在渠道方面曾挑出将网络进一步下沉到4-6线城市的空白辖区;产品方面,为顺答汽车电动化发展趋势,公司将在新能源市场添大投放。按照其“510计划”,纳智捷品牌将在2018-2019年一连推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型,涵盖SUV、MPV品系,直至2020年实现新售车型周详新能源化。

  然而,其上述产品计划到此刻为止并未落实,新车上市进度不息延迟。今年6月21日,纳智捷转型新能源的第一款车型纳智捷U5 EV 666辆车辆才正式下线,尚未正式上市;展望在今年第三季度正式亮相的新款SUV纳智捷URX也并未公布有关新闻。新京报记者望到,此刻纳智捷在售车型仍仅有大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3、锐3共5款车型,均不具市场竞争力。

  在业妻子士望来,随着补贴退坡力度添大,在贫窭中央技术和研发创新能力的情况下,东风裕隆想弯线救国,始末新能源汽车重新掀开市场,押注新能源求生并非易事。

义务编辑:陈志杰

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